По данным Национального бюро статистики, в 2011 году в подшипниковой промышленности Китая насчитывалось 1416 предприятий с годовой выручкой от продаж более 20 миллионов юаней. Общий объем промышленного производства за год составил 193,211 млрд юаней, что на 27,59% больше, чем в прошлом году; Выручка от продаж составила 191,097 млрд юаней, увеличившись на 30,30% в годовом исчислении; Общая прибыль составила 12,523 млрд юаней, что на 26,54% больше, чем в предыдущем году. Ожидается, что к 2015 году объем производства подшипников в Китае превысит 28 миллиардов комплектов, а доход от основного бизнеса достигнет 210 миллиардов юаней, что станет крупнейшей в мире базой по производству и продаже подшипников.
В настоящее время подшипниковая промышленность Китая в основном сталкивается с тремя серьезными проблемами: низкая концентрация производства, низкий исследовательский и инновационный потенциал и низкий уровень производственных технологий.
Во-первых, концентрация промышленного производства низкая. Среди мировых продаж подшипников, объем которых составляет около 30 миллиардов долларов, на долю восьми крупнейших транснациональных корпораций мира приходится от 75% до 80%. На две крупнейшие компании в Германии приходится 90% общенационального объема, на пять в Японии приходится 90% от общего объема по стране, а на одну в США приходится 56% от общего объема по стране. Однако на долю 10 крупнейших подшипниковых предприятий Китая, включая черепичный вал, приходится лишь 24,7% выручки от продаж отрасли, а концентрация производства в 30 крупнейших предприятиях составляет лишь 37,4%.
Во-вторых, низкие возможности НИОКР и инноваций. Слабые фундаментальные теоретические исследования в отрасли, слабое участие в разработке международных стандартов, меньше оригинальных технологий и меньше запатентованных продуктов.
В настоящее время наша технология проектирования и производства в основном является имитацией, а наши возможности разработки продукции низки. Это отражается в том факте, что, хотя степень соответствия отечественных главных двигателей достигает 80%, соответствие и техническое обслуживание подшипников для важных главных двигателей, таких как высокоскоростные железнодорожные пассажирские вагоны, седаны среднего и высокого класса, компьютеры, кондиционеры и прокатные станы высокого уровня в основном полагаются на импорт.
В-третьих, низкий уровень технологии производства. Развитие производственных процессов и технологий оборудования в подшипниковой промышленности Китая происходит медленно, с низкой скоростью обработки станков с ЧПУ для токарной обработки и низким уровнем автоматизации шлифования. В стране всего более 200 автоматических производственных линий. Передовые процессы термообработки и оборудование, которые имеют решающее значение для срока службы и надежности подшипников, такие как нагрев в контролируемой атмосфере, двойное рафинирование, закалка в бейните и т. д., имеют низкий уровень покрытия, и многие технические трудности не преодолены. Исследования и разработки новых типов подшипниковой стали, улучшение качества стали и разработка сопутствующих технологий, таких как смазка, охлаждение, очистка и абразивное шлифование, пока не могут удовлетворить требования повышения уровня и качества подшипниковой продукции. В результате индекс технологических возможностей низкий, последовательность плохая, разброс размеров продукта велик, а внутреннее качество продукта нестабильно, что влияет на точность, производительность, срок службы и надежность подшипников.