Историческое развитие подшипников

Ранняя форма подшипников линейного перемещения заключалась в размещении ряда деревянных стержней под рядом пластин. Современные подшипники линейного перемещения используют тот же принцип работы, но иногда вместо роликов используются шарики. Самый простой тип поворотного подшипника — это подшипник скольжения, который представляет собой просто втулку, зажатую между колесом и осью. Позже эта конструкция была заменена подшипниками качения, которые заменили первоначальный вкладыш со множеством цилиндрических роликов, каждый из которых действовал как отдельное колесо.
Пример раннего шарикоподшипника был обнаружен на древнем римском корабле, построенном в 40 г. до н.э. на озере Нами в Италии: деревянный шарикоподшипник использовался для поддержки вращающейся столешницы. Говорят, что Леонардо да Винчи описал тип шарикоподшипника около 1500 года. Одним из различных факторов незрелости шарикоподшипников является то, что они могут сталкиваться друг с другом, вызывая дополнительное трение. Но это явление можно предотвратить, помещая шарики в небольшие клетки по одному. В 17 веке Галилей дал самое раннее описание шарикоподшипников с сепаратором. В конце 17 в. К. Варлоу из Англии разработал и изготовил шарикоподшипники, которые устанавливались на почтовые вагоны для опытного использования, а П. Уорт из Англии получил патент на шарикоподшипники. Самый ранний практический подшипник качения с сепаратором был изобретен часовщиком Джоном Харрисоном в 1760 году для изготовления счетчика часов H3. В конце XVIII века Х. Р. Герц из Германии опубликовал статью о контактном напряжении в шарикоподшипниках. На основе достижений Герца Р. Штербек из Германии и А. Пальмгрен из Швеции провели обширные эксперименты, внесшие вклад в развитие теории проектирования и расчета усталостной долговечности подшипников качения. Впоследствии Н. П. Петров (Россия) применил закон вязкости Ньютона для расчета трения подшипников. Первый патент на шариковую канавку получил Филип Вон из Карсона в 1794 году.
В 1883 году Фридрих Фишер предложил использовать подходящие производственные машины для измельчения стальных шариков одинакового размера и точной округлости, заложив основу подшипниковой промышленности. О. Рейнольдс из Великобритании провел математический анализ открытия Тора и вывел уравнение Рейнольдса, положившее начало теории гидродинамической смазки.